North American XB-70 Valkyrie (X-Planes, 7)

I became acquainted with the Valkyrie years after it went on outdoor display at the US Air Force Museum. First, as a kid who was interested in military history and then later, as a bona fide historian and employ at the Air Force Foundation I was always fascinated whenever I saw the XB-70. The Valkyrie looked like something out of a sci-fi movie.Little did I know the whole story. Before reading this X Planes book I did know about the disaster which destroyed the #20001's sister ship and I knew it was supposed to be the fastest bomber ever built, but this book explains the technical issues involved... the Valkyrie was a plane a little ahead of its time and the technology to fully tame its capabilities were not quite there. Also, the aircraft was built at a time when ICBMs showed much promise in the delivery of nuclear weapons at a fraction of the cost of the titanium-based XB-70. Finally, the plane's full capabilities were linked to technologies that never became practical: nuclear propulsion and boron fuel. Although the conventional jet engines the Valkyrie was equipped with made it a truly supersonic aircraft, either of the alternatives would have given the machine a true loiter capability.Well-illustrated with original artwork and photographs... truly impressive. Unfortunately, the use of B-29s to meet General MacArthur's desire to "save South Vietnam" mars an otherwise excellent product.

The B-70 Valkyrie was supposed to be the successor to the B-52 as the U.S. Air Force's long range strategic bomber. The Valkyrie was bleeding-edge technology, a Mach 3-capable penetrating bomber. It fell victim to cost overruns and competition with emerging ballistic missile programs, but had a brief afterlife as a test platform for the U.S. Air Force and for NASA.Author Peter Davies has done a nice job assembling the history and technical features of the XB-70. The narrative includes a terrific selection of period photographs, diagrams, and illustrations of the two XB-70 prototypes that actually flew. The author spends some time grousing about short-sighted analysis by the then-Secretary of Defense, but fairly acknowledges that penetrating bombers without stealth technology were already at significant risk from new Soviet surface to air missile systems. For this reviewer, the most interesting part of the story were the test flights of the XB-70, unfortunately including the disastrous 08 June 1966 flight, which received limited press coverage at the time. Well recommended as a concise summary of a fascinating aircraft.

A number of books have been written on the North American XB-70 Valkyrie triple-sonic heavy bomber, but Davies' volume is the most reasonably priced account of this magnificent prototype bombardment plane, whose paint scheme made it as beautiful as its Norse mythological namesake. The author provides a thorough discussion of the Valkyrie's inception and its eventual near-cancellation and reworking as a experimental research aircraft after reaching the hardware stage, as well as flight testing by the USAF and NASA. Of utmost interest is the fact that the original WS-110 designs were rejected by SAC chief Curtiss Lemay as nothing but 3-ship formations and eventually replaced by more pleasing delta-wing supersonic designs, the design of the F-108 Rapier to escort the Valkyrie on combat missions over the USSR, and plans to develop the Valkyrie as a reconnaissance strike vehicle, the RS-70 (which was why the SR-71 Blackbird was originally designated RS-71). Illustrations of how the XB-70 would have looked in combat are provided, as are detailed diagrams of the XB-70 interior.

Hustory

I read this book shortly before I visited the USAF museum in Dayton that displays the only remaining Valkyrie. It’s a truly impressive plane, and I significantly increased my appreciation for the XB-70 by examining the pictures and text of this useful book.

I really liked this book. It had just enough detail (not too much by the way) and the illustrations were excellent. I think the XB-70 is one of the most awesome planes ever made. Much like the SR-71, they can't even duplicate it's performance today. There are a lot of photos that I've never seen. For instance, after one of the early test flights, most of the paint peeled off. First of all, I didn't know that, and second, they had a photo of it. Awesome!

This is another great book in the X-Planes series. Despite the short length, it provides a good overview of the program history plus detailed information about certain areas like the escape capsules, zip fuels, etc.

This is my third book about the Mighty Valkyrie.Pictures and information not found in the other two.A great volume about a fantastic plane.

Já recebi o produto. Tudo OK. Obrigado.

Imágenes estuprr en nada

Aeronave fantástica.

Bel ouvrage pour les passionnés d'aviation.

Vi sono aerei nella storia dell'aviazione che hanno dovuto combattere un maggior numero di avversari nei corridoi dei palazzi della politica che non in combattimento nei cieli, e sovente sono finiti per soccombere ancor prima di aver sparato un solo colpo o sganciato una sola bomba. Il North American XB-70 Valkirye fu certamente uno di questi. Concepito nella prima metà degli anni '50 come bombardiere nucleare ad altissime prestazioni, capace di volare ad una velocità tre volte di quella del suono, il progetto dell'XB-70 Valkirye fu fortemente voluto e sostenuto dal generale Curtis LeMay, comandante tra il 1948 e il 1957 dello Stretegic Air Command e in seguito Chief of Staff dell'US Air Force. La North American Aviation e la Boeing cominciarono a ricevere le specifiche contrattuali per il nuovo bombardiere strategico a partire dal 1957 e nel dicembre dello stesso anno il progetto della North American venne giudicato vincitore della commessa. L-XB-70 Valkirye (il nome dell'apparecchio venne scelto tramite un concorso interno tra il personale dell'USAF) si configurava come un avvenieristico aereo monoplano con ala a delta di imponenti dimensioni, dotato di alette canard, derive dei timoni sdoppiate e propulso da 6 turbogetti General Electric YJ93-GE da 28.000 libbre di spinta con postbruciatore. Le elevatissime prestazioni previste dal progetto costrinsero i progettisti della North American a ricorrere a soluzioni aerodinamiche e strutturali inedite, tra cui il largo impiego nella costruzione di leghe di titanio, rivestimenti speciali con struttura a nido d'ape e semiali ripiegabili verso il basso per ottimizzare il comportamento in volo a velocità transoniche. I lunghi tempi di sviluppo e gli elevati costi del programma avevano però cominciato a sollevare le prime perplessità presso i rappresentanti del Congresso a Washington: nel marzo del 1961, allorquando l'amministrazione Kennedy ereditò il progetto, l'XB-70 era già costato la cifra di 800 milioni di dollari senza che fosse ancora completato un solo prototipo. Gli ordinativi di produzione iniziali furono via via rivisti al ribasso sino a che nel gennaio del 1962 il segretario della difesa Robert McNamara dichiarò del tutto ingiustificabili gli esorbitanti costi del progetto tagliandone definitivamente i fondi in bilancio: la produzione dell'aereo venne così ridotta a soli due esemplari sperimentali, privi di armamento e di sistemi d'arma, che compirono il battesimo del volo rispettivamente nel maggio 1964 e nell'ottobre del 1965. Uno dei due prototipi andò perduto nel corso di una tragica collisione in volo l'8 giugno 1966, mentre il secondo esemplare venne preso in carico dalla NASA per una serie di test e di esperimenti sul volo ad alta velocità ed infine ceduto al National Museum of the United States Air Force sulla base di Wright-Patterson, dove si trova custodito ancora oggi. Il costo complessivo del programma ammontò a circa 1,2 bilioni di dollari dell'epoca.Sufficientemente approfondito, ben illustrato e documentato anche dal punto di vista tecnico, questo sintetico volumetto dell'Osprey descrive la storia di questo straordinario aeroplano e di tutte le vicissitudini che ne segnarono la realizzazione e lo sviluppo. Naturalmente, per chi volesse approfondire ulteriormente l'argomento esistono volumi molto più completi e dettagliati sul medesimo soggetto, ma frequentemente sono di difficile reperibilità o comunque certamente più costosi dei volumetti Osprey che a mio parere offrono una buona sintesi tra gli aspetti tecnici e quelli storico-divulgativi pur in un formato e un numero di pagine ridotto. La collana X-Planes inoltre si segnala anche per l'accattivante livello qualitativo delle tavole a colori che si devono ai migliori nomi dell'illustrazione grafica e digitale attualmente sul mercato come Adam Tooby e Wiek Luijken che hanno contribuito alla pubblicazione del presente volumetto. Nulla da eccepire, infine, sugli aspetti riguardanti consegna e spedizione. Consigliato.